MSC转向中型箱船：传在扬州国裕订造最多4艘5000TEU新船，单船造价约5500万好意思元
{jz:field.toptypename/}据TradeWinds1月27日报谈，各人最大班轮公司——地中海航运（MSC）在频年大举订造超大型集装箱船（ULCV）之后，近期新造船包涵点正从“超大型”向“后巴拿马型/中型主力船”回摆。多位业内音问东谈主士露出，MSC已在中国扬州国裕造船订造最多4艘5000TEU级集装箱新船，其中2艘为说明订单、另2艘为遴荐权。
音问称，这笔公约虽在前年年底已达成，但此前并未公开报谈。按照业内东谈主士说法，扬州国裕场地在2028年下半年托福首批两艘说明订单。甘休现在，扬州国裕与MSC方面均未就该笔订单公开置评。
在造价方面，知情东谈主士称MSC船价钱约5500万好意思元傍边。有牙东谈主评价该价钱“颇具诱导力”，并指出现在阛阓上轨范5000TEU新造船价钱每每已卓越6000万好意思元。
值得包涵的是，上述价钱水平与该系列新船汲取传统燃油（成例船用燃料）能源关系——在绿色燃料、双燃料配置溢价仍较融会的布景下，成例燃料有狡计在成本开支上更具上风，但也意味着未来在碳合规与燃料转型旅途上可能需要更致密的运营与考订狡计。
报谈称，这批在扬州国裕订造的5000TEU新船，澳门十大娱乐网站可能是MSC自2022年开启新造船订购潮以来，公约船型中吨位最小的一批。
Clarksons数据库炫耀，MSC现在手捏113艘集装箱新造船订单，船型主要散播在10，300TEU至24，000TEU区间，其中接近四分之三为超大型集装箱船。在以前一段期间里，MSC在新增8000TEU以下中微型船舶订片面并不活跃，但公司通过二手船收购以及转售新船（resalenewbuildings）等风光，a8体育捏续补都中划子队运力结构。
VesselsValue数据则炫耀，MSC本年以来已收购8艘集装箱船，总金额卓越2.84亿好意思元；而在2025年，MSC买入51艘8000TEU以下集装箱船，炫耀其对中划子型的运力补位更多依赖金钱并购与阛阓契机，而非径直下单新造。
此外，信德海事网此前报谈《MSC再度“截胡”中国在建箱船：打包收购南通亚华4艘4350TEU宽体船》，还提到MSC近期通过“转售新造船”风光赢得运力：MSC据称已收购一批在南通亚华造船（NantongYahuaShipbuilding）成立的4350TEU宽体（wide-beam）集装箱船，单船价钱约5200万好意思元。其中首制船（HullNoYH-342）预测本年11月托福，其余三艘将在2027年持续托福。该批新船最先由嵊泗浦盛海运订造。
扬州国裕造船曾以散货船成立见长，但在2016年因财务逆境一度停摆。该船坞在2023年凭借国内企业订造的一系列气体运载船罢了“追想”，并迟缓彭胀至集装箱船与制品油船等船型阛阓。
Clarksons航运谍报采集数据炫耀，扬州国裕面前手捏订单约37艘新船（19艘集装箱船、18艘MR制品油船），该统计不包含这次MSC的5000TEU新订单。在已裸露客户中，希腊船管公司Conbulk有2艘5000TEU集装箱船订单；由LouKollakis掌舵的ChartworldShipping则有4艘3100TEU新船在建，场地于2028年托福。其余订单主要来自中国公司。
从运力结构与航路适配看，5000TEU级别集装箱船具备更强的口岸适配性与航路生动度，可在区域主线、次主线以及部分新兴阛阓航路中推崇更高的采集调配价值。
在超大型船舶围聚托福、定约重构与航路采集再优化的大布景下，班轮公司对“中型主力船”的再包涵，可能意味着未来一段期间内，集装箱船新造需求将呈现更融会的结构分化：一端是超大型船不绝承担主主线范围化运载，另一端则由更生动的中型船晋升采集韧性与工作密度。
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